Авиационните инциденти изглежда се увеличават, но експертите казват, че няма причина за тревога
Летяща гума. Слизане от пистата. Множество аварийни кацания.
Може да изглежда, че злополуките, включващи самолети, зачестяват. Експертите обаче казват, че няма причина за голяма тревога, тъй като данните за безопасността на авиационната индустрия остават по-добри от всякога, когато се измерват със загубени животи.
„Това не е тенденция за безопасност“, каза Джон Кокс, пилот и президент и главен изпълнителен директор на Safety Operating Systems LLC, за неотдавнашната вълна от нашумели инциденти.
Според изданието на авиационната индустрия FlightGlobal има само шест записани фатални произшествия в търговската авиация в световен мащаб през 2023 г., довели до 115 смъртни случая — най-малкото в историята.
Данните на Националния борд за безопасност на транспорта потвърждават низходящата тенденция: В сравнение с 27 големи произшествия, включващи големи превозвачи на САЩ през 2008 г. , имаше само 20 през 2022 г., последната година, за която има налични данни.
Процентът на произшествията, включващи нараняване или смърт на пътник или значителна повреда на самолет, също е намалял — от 0,141 на 100 000 летателни часа до 0,112 през 2022 г.
С други думи, данните показват, че летенето рядко е било по-безопасно.
„Няма нищо необичайно за неотдавнашната вълна от инциденти – такива неща се случват всеки ден в индустрията“, каза Джеф Гузети, пилот и президент на Guzzetti Aviation Risk Discovery LLC.
Все пак, летящата общественост вече е особено настроена към подобни доклади - може би най-вече поради инцидента с експлозия във въздуха през януари по време на полет на Alaska Airlines, включващ самолет Boeing 737 Max 9.
Сред последните важни събития : В петък полет на United Airlines на Boeing 737-800 се изтърколи от пистата в Хюстън, докато рулираше към портата. Никой не е пострадал. United отбеляза, че самолетът е работил в дъждовни условия по това време.
В четвъртък гума падна от полет на United Airlines на Boeing 777-200, който току-що беше излетял от Сан Франциско, принудително кацане на международното летище в Лос Анджелис. При този инцидент също няма пострадали. Кокс каза пред Associated Press, че инцидентите с гумите обикновено са проблем с поддръжката и не са свързани с производителя. United каза, че самолетът, произведен през 2002 г., е проектиран да каца безопасно без всички гуми да работят.
В понеделник полет на United Airlines на Boeing 737-900 от Хюстън до Форт Майерс, Флорида, трябваше да направи аварийно кацане, след като от двигателя започнаха да излизат пламъци. Юнайтед каза в изявление, че изглежда мехурчеста опаковка е влязла в летището и е била погълната от двигателя на самолета.
Федералната авиационна администрация разследва тези инциденти.
NTSB също разкри тази седмица, че е разследвал полет на United на Boeing 737 Max през февруари, който е имал потенциално дефектни педали на кормилото.
В изявление United каза, че също разглежда всеки от инцидентите, въпреки че всички изглеждат уникални.
„Всяко от тези събития е различно и несвързано едно с друго“, каза авиокомпанията. „Безопасността е наш основен приоритет и ние ще продължим да правим всичко възможно, за да предпазим клиентите и служителите си в безопасност.“
Boeing също каза, че помага при разследването на инцидентите.
Няма вероятна връзка с която и да е авиокомпания или производител на самолети
Експертите посочиха, че всеки инцидент е уникален и може да не е свързан с United или Boeing. Въпреки че признава сходството между Юнайтед и Боинг като участници във всеки от тези инциденти, Гуцети каза, че подобни случаи все още са доста чести в редовния курс на летене.
„Ако погледнете общата картина, не е имало увеличение на броя на инцидентите,” каза Guzzetti. „Сега има голямо внимание заради събитието за затваряне на вратата, така че имате нервна публика и новинарските медии, които подхващат всички тези неща.“
Защото потребителите могат да използват телефона си камери за незабавно излъчване на тези злополуки в огромни мрежи на социални медии, когато се случват, което прави обществеността по-наясно с тях, дори ако честотата им всъщност не се е увеличила, каза Кокс.
Все пак, докато експертите казват, че няма много причини за безпокойство, те признават, че важна част от индустрията на въздушния транспорт се е променила през последните години – а именно, че авиационният персонал вече има средно по-малко опит в сравнение с предишните поколения пилоти и екипи за поддръжка.
„Мисля, че е възможно липсата на супер опитни и квалифицирани пилоти и механици да играе роля в намаляването на авиационната безопасност“, каза Гуцети . „Но е трудно да се определи количествено. Не мисля, че намалението е тревожно - не можете да го определите количествено - или дори да го съпоставите. Но си заслужава внимание.“
Друг фактор, който може да играе роля, са по-новите самолети. Всъщност по-старите самолети са били по някакъв начин по-лесни за управление, защото са били по-малко технологично сложни, казват експерти.
Но по-новите самолети имат повече автоматични или компютъризирани функции, които може да улеснят летенето за пилота , но с които е по-трудно да се справите, когато нещо се обърка.
„Еволюцията на самолетите изисква промени в начина, по който обучаваме пилоти, където има фокус не само върху разбирането на системите на самолет, но и управлението на тази автоматизация, като същевременно поддържа уменията за ръчно летене високи“, каза Кокс.
И все пак намаленият брой произшествия е доказателство, че като цяло тези по-нови самолети са направили летенето по-безопасно, каза той .
Boeing и неговата линия самолети 737 Max остават разследвани от NTSB след инцидента с експлозия през януари. По-рано тази седмица председателят на NTSB Дженифър Хоменди разкритикува Boeing, че не е предала информация, свързана с производствения процес на 737 Max; ден по-късно Boeing предостави имената на служителите на 737 Max, според Reuters.
Новинарската служба също съобщи, че NTSB сега планира да проведе многодневно разследване на Max 9, вероятно в края на лятото.
Rob Wile
